Puskutraktorit, jotka edistävät maanteiden rakentamista, voivat säästää paljon materiaalia ja henkilöstöä, nopeuttaa tien rakentamista ja vähentää hankkeen etenemistä. Päivittäisessä työssä puskutraktorit kuitenkin rikkoutuvat laitteiden virheellisen huollon tai pitkään menetetyn ajan takia. Näiden vikojen syiden tarkka analyysi:
Puskutraktoria ei voida käynnistää: Kun se on lopetettu normaalikäytössä, sitä ei voida käynnistää uudelleen, eikä savua ole. Käynnistin voi toimia normaalisti, ja vian arvioidaan alustavasti olevan öljypiirissä. Kun käsikäyttöistä pumppua käytettiin öljyn pumppaamiseen, havaittiin, että pumpatun öljymäärän oli riittävä eikä öljyvirtauksessa ollut ilmaa ja käsikäyttöinen pumppu pystyi toimimaan nopeasti. Se tarkoittaa, että öljynsyöttö on normaalia, öljypiiri ei ole tukossa eikä ilmavuotoja ole. Jos kone ostetaan vasta, polttoaineen ruiskutuspumppu (lyijytiivistettä ei ole poistettu) epäonnistuu todennäköisesti. Lopuksi tarkkaile liekinvipua ja huomaa, että se ei ole normaaliasennossa, ja käynnistä sitten normaalisti kääntämällä sitä käsin. On määritetty, että vika on magneettiventtiilissä. Solenoidiventtiilin vaihtamisen jälkeen moottori toimii normaalisti ja vika poistetaan.
Puskutraktorin sähkövika: Kun yövuoro on valmis, kone ei voi käynnistyä ja käynnistysmoottori ei pyöri.
① Akku on viallinen. Jos käynnistysmoottori ei pyöri, akussa voi olla ongelma. Mitattu akun napajännite on alle 20 V (24 V akku). On todettu, että akku on viallinen ja akku palaa normaaliksi rikinpoiston jälkeen.
② Linja on löysä. Jonkin aikaa käytön jälkeen vika säilyy. Kun akku on lähetetty korjattavaksi, se palaa normaaliin tilaan. Tässä vaiheessa kirjoittaja pohti sitä. Akku on uusi, joten on vähemmän todennäköistä, että hän menettää sähköä. Joten käynnistin moottorin ja huomasin, että ampeerimittari ravisteli sivulta toiselle. Generaattorin havaitsemisen yhteydessä ei ollut vakaata jännitelähtöä. Tällä hetkellä on kaksi mahdollisuutta: Piiri on viallinen. Toiseksi generaattori ei voi toimia normaalisti. Tarkista linja ja huomaa, että useita rivejä on löysällä. Kiristämisen jälkeen generaattori normalisoituu.
③ Kuorma on liian suuri. Ajan kuluttua akusta oli menetetty. Sama vika tapahtui niin monta kertaa. Syynä on, että rakennuskoneet käyttävät yleensä yhden vaijerin järjestelmää (negatiivinen maa). Edut: linja on yksinkertainen ja helppo ylläpitää. Haittana on, että sähkölaitteita on helppo polttaa.
Puskutraktorin ohjaus ei ole herkkä: Oikea ohjaus ei ole herkkä. Kun ohjaussauva on aktivoitu, joskus se voi kääntyä ja joskus vastaus on hidas. Ohjaushydrauliikka koostuu pääasiassa karkeasta suodattimesta 1, ohjauspumpusta 2, hienosta ohjaussuodattimesta 3, ohjauksen ohjausventtiilistä 7, jarrunvahvistimesta 9, turvaventtiilistä ja öljynjäähdyttimestä 5. Ohjauksen hydrauliöljy kytkinkotelo kulkee ensisijaisen magneettisen suodattimen 1 läpi, ohjauspumppu 2 imee sen sisään ja pumpataan sitten hienoan ohjaussuodattimeen 3, ohjauksen ohjausventtiiliin 4, jarruvahvistimeen ja varoventtiiliin. 2MPa), vapautettu hydrauliöljy virtaa öljynjäähdyttimen ohitusventtiiliin. Jos öljynjäähdyttimen ohitusventtiilin öljynpaine ylittää asetetun 1,2 MPa: n paineen öljynjäähdyttimen 5 tai voitelujärjestelmän jne. Tukkeutumisen vuoksi, hydrauliöljy valuu ohjauskytkimen koteloon. Kun ohjaustanko vedetään puoliväliin, ohjauksen ohjausventtiiliin 7 virtaava hydrauliöljy virtaa ohjauskytkimeen. Kun ohjaustankoa vedetään loppuun, hydrauliöljy jatkaa virtausta ohjauskytkimeen ohjauskytkimen vapauttamiseksi ja samalla virtaa jarrupaineen vahvistimeen, niin että jarru toimii jarruna. Analyysin jälkeen oletetaan, että vika tapahtui: ① ohjauskytkintä ei voida täysin kytkeä irti tai liukua; ② ohjausjarru ei toimi. Kohdassa 1 syy siihen, että kytkintä ei voida täysin kytkeä irti tai liukua, on: ulkoinen syy on riittämätön öljynpaine kytkimen ohjaamiseksi. Mitatut paineet B- ja C-porteissa eivät ole paljon erilaisia, koska kone on herkkä vain oikealle ohjaukselle ja vasen ohjaus on normaalia, mikä osoittaa, että öljynpaine on riittävä eikä vikaa voi tapahtua tässä. Sisäinen syy oli toimintahäiriö kytkimen sisäisessä rakenteessa. Sisäisten syiden vuoksi meidän on suoritettava hajotustarkastus, joka on monimutkaisempi ja jota ei toistaiseksi tarkisteta. Kohdassa 2 on kolme syytä, miksi ohjausjarru ei toimi: ① Jarruöljyn paine on riittämätön. Mitatut paineet porteissa D ja E ovat samat, mikä voidaan sulkea pois. ② Kitkalevy luistaa, koska konetta ei käytetä pitkään aikaan, joten kitkalevyn kuluminen on melko pieni. ③ Jarruisku on liian suuri, kiristä se vääntömomentilla 90N · m ja kierrä taaksepäin 11/6 kierrosta. Kokeen jälkeen oikean ohjauksen herkkyys ratkaistiin. Samalla on poissuljettu myös kytkimen sisäisen rakenteen rikkoutumisen mahdollisuus, ja vika johtuu liian suuresta jarrutusiskusta.